2022年8月10日，以“科技·进化·协同·人才”为主题的第二届焉知智车年会在苏州盛大举办。本次大会邀请600家智能汽车产业链企业的1000多位专业人士汇聚一堂， 就标准法规、自动驾驶
国内智能驾驶有望直接上“标配”
在演讲的一开始，田锋首先带来了对智能驾驶赛道的整体看法。“去年、今年、明年还有后年，在中国汽车销售市场上新能源车就是‘当红辣子鸡’。”他提及，去年国内新能源车销售已占到全球一半，目前国内的新能源车保有量占比已超过13%。而随着智能化和网联化成为汽车产业真正的未来和核心价值，智能驾驶赛道的“大风”也会在明年下半年刮起。
“还有一个相关信息是，欧盟的NCAP（New Car Assessment Program，新车碰撞测试）已经把智能辅助驾驶纳入五星衡量标准。由于中国在这方面一直是欧盟的追随者，我预判当智能驾驶的‘风’在国内吹起来时将会非常剧烈——甚至远超专家和机构的预测，将会直接成为新车标配。”田锋认为，L2级别的智能驾驶成本正在不断下降，纳入整车标配不会造成销售价格的大幅上涨，同时可以有效降低交通事故几率。
先量产，再创新
回顾过去几年间的创业历程，田锋表示，最大的心得体会就是，作为汽车电子领域的智能驾驶企业必须“先谈量产，再谈创新”。他笑谈到自己曾经作为中国通讯电子行业二十多年的“老兵”，在刚刚进入到汽车电子领域时一度非常缺乏敬畏之心，因为相比ICT产业，汽车电子的信息传输速度、效率等似乎“落后”很多。但5-6年后，他逐渐理解汽车电子在创业思路和产品研发思路上相比通信IT有巨大差异。掌握汽车电子前装量产的研发和生产要求才是第一位的，创新是第二位的。
“所有的主机厂现在对创新都非常谨慎。L4级别的智能驾驶现在很火，但2019年后几乎没有主机厂在L4领域投入过多的精力，2021年开始Uber和滴滴也开始冷处理L4 Robotaxi，这表明公开道路L4的技术成熟还有漫长的科技研发道路要走，距离工业化产品开发还为时尚早。”
这也是英博超算为何选择把当下的重点精力放在L2、L2+上的缘故。据田锋介绍，公司目前的L2级别ADAS一体机产品已经在奇瑞汽车和一汽解放卡车上顺利实现前装量产，未来将能够切实降低司机的开车劳动强度并大幅度提升驾驶安全性。在L2的基础之上，公司也和奇瑞、吉利等客户开展了多域一体、舱驾合一等高级别智能驾驶解决方案的合作，以及在研的可拓展车载HPC（高性能计算机）产品。田锋表示，“我的目标是步步为营，先做到国产对进口智能驾驶产品的替代，循着——引进、消化、吸收、再创新”的路线发展企业，而不是反过来先创新再落地。”
